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打造“中国标准”是关键

  备受关注的墨西哥高铁项目近日再次启动,宣布重启新一轮招标程序。在底牌已被亮出的情况下,中国高铁企业能否再次中标成为舆论关注的焦点。另据媒体报道,日前,中国企业在斯里兰卡成功竞得该国南部铁路的修建工程。此外,近期召开的海湾六国轨道交通会议结束后,阿曼交通部长表示,海湾六国将投资2000亿美元修建轨道交通。同时,目前投资155亿美元正在建设的海湾六国铁路联网项目将于2018年完成。

  对于中国高铁加速布局海外市场,专家认为,综合起来看,中国企业的整体优势高于其他竞争对手,再次中标的希望很大。至于中国高铁未来在海外市场的发展,专家指出,打造中国标准、建立高铁品牌将成为关键。

  提升竞争力是关键

  中国工程院院士王梦恕曾对媒体表示,未来中国高铁不再只是产品走出去,而是高铁设备、技术与标准全方位走出去,应该把更多的制造工厂建到国外,这不仅能够减小国内能源压力,而且也能满足所在国就业需求,构建全球化产业布局,树立中国高铁的国际品牌。

  商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任、研究员白明对国际商报记者表示:不论是中国高铁设备走出去还是建立中国标准,核心的问题其实都是进一步提升中国高铁在国际上的竞争力。高铁本身并不是新鲜事物,日本、韩国以及欧洲一些国家早就有了。因此,我们在国际上是有多个竞争对手的。

  值得肯定的是,近年来,无论是在国内还是国外,中国政府和相关部门都作了许多努力促进高铁的建设及推广,为走出去打下了比较坚实的基础。中国高铁技术中蕴含着许多自主研发的元素和设计理念,这也应该是未来中国高铁独具竞争力的表现。我认为,所谓中国标准就意味着让全世界认同,意味着中国的高铁在技术和设计上领先于其他国家,具有更为突出的优势。因此,接下来,我们要在打造高铁核心竞争力上继续发力。白明说。另外,及时装配对于高铁制造、组装等方面是个挑战,把更多的制造工厂转移到国外确实是一种发展思路。这不仅利于我国优化产能,也有利于及时调整高铁在海外的各种零部件要素需求。

  发展前景广阔

  中国人民大学重阳金融研究院世界经济项目主管高连奎对国际商报记者表示:中国的高铁技术比较成熟、成体系,并带有自主创新元素。2014年7月通车的土耳其安伊铁路可以被看作是中国高铁的海外第一单,随后中国又和俄罗斯、尼日利亚、巴西、印度、老挝、泰国等国达成了一系列相关领域合作意向或签署了合作备忘录,这些都表明中国高铁在海外有很大的市场。

  高连奎表示,中国高铁朝东南亚地区走出去的定位是非常准的。特别是南亚地区,它们需要高铁带来便利的交通。高铁建成后,该地区的高铁密度将超过中国。高连奎说。

  近来,关于高铁走出去的一系列宣传和报道比较多,这可能让人们忽视国内高铁的发展情况。他说,高铁在国内也非常有潜力。南车北车合并让中国高铁的竞争力更上一层楼,这也是未来发展的形势所需。而凭借着南车北车这股巨大的合力,国内高铁的发展应在提升技术装备、服务水平上着力。

  据悉,中国已建成超过1万公里高铁网络,无论是运营里程还是在建规模远非其他国家所能比拟,丰富的高铁基建经验也将为中国企业的竞争力加分。日前,山东省发展和改革委员会主任张务峰向媒体透露,国家发改委同意在编制十三五规划时将渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持;该高铁项目投资或超2000亿元,将对中国北部以及东北亚经济发展起到促进作用。

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